废旧轮胎尺寸

　　（ВПК）在冷战期间生产了大量的军事装备和技术。随着年迈的苏联逐渐陷入迟钝、军方部门的需求无穷无尽，以及㊣复杂的地缘局势，加上国家的计划经济，导致了与军事工业相关的产品过剩，同时也造成了民用消费品生产的短缺。结果是什么？没错——就是遍布俄罗斯的数十个军事技术“墓地”。

　　上图：这辆ZI㊣L【莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司（俄语：Завод имени Лихачёва），简称吉尔汽车厂（ЗиЛ, ZiL）】试图伪装成落叶。

　　当我们驶近这个地方时，首先看到的是一个典型的军营大门。整洁的周围环境，刷过油漆的哨塔和反坦克障碍物，给人一种这里似乎刚刚开设不久，或者是某个重要军官即将到访的感觉。一切看起来如此完美，仿佛没有任何提示表明这里有数百辆被遗弃的军用卡车。

　　然而，卫星㊣地图✅是不会被“假象”所迷惑的。“金玉其外，败絮其中”。绕过㊣这个㊣门面后，情况立刻发生了变化。那座坚固的水泥✅围墙突然变成了陈旧腐朽的木栅栏，旁边零散着些许残破的铁丝网。透过这些围栏，能够看到被遗弃的军事设备。沿着这片荒凉景象，一条民间小道蜿蜒其间。

　　越远离入口，我们看到的围栏情况就越糟。围栏上的破洞越来越㊣多，某些地方甚至完全缺失了围栏的部分。在这些破损的“防线”旁边，成堆的空酒瓶和军用干粮盒㊣散落在地。

　　我们沿着这条小路走，路越来越明显地转向了这个区域。既然小路已经指引我们，谁能与它抗争呢？所以我们只能顺其自然。毕竟，在这个地方，已经没有任何东西可以被称作围栏、屏障或者边界了。

　　一进入这片区域，我们就能够轻松看到成排的军用卡车，几乎是把它们挨得紧紧的。这些车子排列成长长的队伍，延伸到军营边界的废墟中，看不到㊣✅尽头。

　　实际上，卡车的数量比我们从卫星地图上看到的还要多。那些小树和白桦树遮挡了部分卡车的视线，成功地将它们从卫星的“冷酷目光”中隐藏了起来。

　　了解这些车辆为何被遗弃并不难。在每辆车的前挡风玻璃上都贴着A4纸，上面写着车辆的状态。主要有✅两种状态：“等待报废”和“应当报废”。这两种状㊣态有什么区别，我们并未完全弄明白。但可以✅肯定的是，这些车辆都面临着报废命运。

　　除了这些纸条外，还有更多的手写信㊣息。有些车辆上写明了是否已被拆解以及它们的来源地。从这些标记来看，这些军事装备是从俄罗斯各地运送到这里的。

　　KУНГ——即通用零尺寸✅车厢。它是一种标准化的封闭货舱，通常安装在军用卡车和拖车上。由于欧陆与苏联（俄罗斯）铁路的轨距不同，零尺寸车厢便于铁路运输。第二次世界大战后，才对这些车厢进行标准化设计。并不是所有货舱都叫做KУНГ，但所有KУНГ车厢都是✅封闭式车厢。

　　接下来，我们来看✅看这些车辆的种类。整个这㊣个废弃车辆储存地，堆满了苏联生产的各种常见军用卡车。这里有卡玛兹、乌拉尔、ЗиЛ【莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司（俄语：Завод имени Лихачёва），简称吉尔汽车厂（ЗиЛ, ZiL）】和GAZ【高尔基汽车厂（俄语：Го́рьковски㊣й автомоби́льный заво́д，罗马化：Gorkovskiy avtomobilnyy zavod；缩写：ГАЗ / GAZ），或译作嘎斯，是位于俄罗斯下诺夫哥罗德的汽车制造厂。】等品牌的车辆。在某个地方，甚至还藏着一辆ATС-59Г（苏联中型履带式快速炮兵牵引车，由哈尔科夫拖拉机厂（Харьковский тракторный завод，简称ХТЗ）研发并生产）。

　　这个废弃的“车库”里，最多的还是ЗИЛ和GАZ的卡车，这也很合乎逻辑，因为它们生产了几十年，并且生产数量庞大。例如废旧轮胎尺寸，GАZ-66从1964年到1999年生产了35年，总共生产了965,941辆。而ЗИЛ-131（ZIL-131）的生产时间更长，长达46年（1966-2012年），仅在莫斯科✅就生产了1,038,144辆。

　　显然，60年代、80年代和90年代生产的卡车有所不同，毕竟科技㊣在进步，但总体来说，基础结构大致相同。

　　这里的车辆不仅限于卡车。在各个地方的车辆堆中，我们还发现了一些拖车，拖车上装载着柴油发电机。

　　这辆柴油发电机㊣㊣的型号暂时无法确认，但它确实搭载在СМЗ-710В (2-ПН-2)型拖㊣车上。

　　这些军事设备不仅停放在军事基地的围墙附近，还有一些停放在更深处的建筑和仓库旁边。但我们并不打算进一步走下去。虽然这个地方看起来人迹罕至，但回想起岗哨的样子，再看那些散落的空军餐盒，我们知道这里可能还是有兵驻守的。

　　这种感觉告诉我们，在这个区域停留的时间越长，遇到士兵的可能性就越大。这里不是巡逻队或岗哨，而是那些擅自✅离开岗位、去找酒和食物的士兵。所以，决定还是按原路离开。

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